“对于郑州跨河发展来说，完善河两岸的交通，尽可能多地建设跨河大桥是重要一步。”

　　□河南日报评论员薛世君

　　近日，郑东新区北部区域概念性总体规划（2014—2030）调整后正式对外公布。相较之前，此次规划串联了北四环高架快速路、S312沿黄醉美绿道，推动实现黄河两岸的融合和互动。尤其是，郑东新区连接新乡平原新区的龙凤大道首次写入规划。同时，郑新龙凤大道（含龙凤黄河大桥）建设，也被列入2020年郑州市建设黄河流域生态保护和高质量发展核心示范区工作要点。跨河通道的规划以及后期建设，对于黄河两岸融合发展，对于郑州大都市区和黄河流域生态保护和高质量发展，无疑具有莫大的助力作用。

　　综观目前入列的国家中心城市，郑州的市域面积明显偏小，郑州的“扩容”，或者说是核心辐射区域的扩大，迫在眉睫。再结合黄河流域生态保护和高质量发展国家战略，以及武陟、原阳、平原新区积极拥抱郑州的发展态势来看，郑州跨河发展乃大势所趋。这不仅会使郑州产业和人居转调腾挪余地大大提高，更会对周边地区起到辐射和带动作用。

　　近年来，众多有识之士纷纷提出，要把黄河变成郑州大都市区的内河，让黄河、嵩山的绿水青山成为国家中心城市建设的底色和亮点，从而提升对资金、项目、人才、技术等的吸引力。正在完善中的郑州市国土空间总体规划，也提出要引导郑州主城与平原新区、原阳的“协同发展”，推动黄河从行政“功能分隔区”向跨区域“生态魅力带”转变，形成跨黄河协同发展区。同为黄河沿岸城市，济南也明确提出要将黄河以“城中河”的功能定位融入城市发展格局，且规划和修建的跨河大桥达到了“十二桥一隧”。

　　交通是串联黄河两岸融合的动脉。对于郑州跨河发展来说，完善河两岸的交通，尽可能多地建设跨河大桥是重要一步。一条主干道、一条动脉线，于两地融合发展而言，往往具有打通任督二脉的神奇功效。广州把地铁通到佛山，上海地铁11号线延伸到昆山，深圳甚至规划了5条地铁对接惠州，莫不如此。当年，郑汴一体化迈出实质性步伐，从某种意义上也是从郑开大道的建设开始的。郑开大道之于郑汴一体化的意义有多大，龙凤大道之于郑州和平原新区融合发展的作用就有多重要。

　　去年6月份，笔者在平原新区采访时，当地一位负责人站在风景秀美的凤湖边南望黄河，谈及平原新区与郑东新区的融合，憧憬之情溢于言表。彼时，争取开通两地之间的公交、规划建设连通北龙湖和凤湖的龙凤大道，仍是挂在嘴边的美好愿景。今年4月18日，跨越黄河两岸的郑平公交开始运行。再加上郑新黄河大桥对“关联车辆”“精准补贴”、省人民医院平原医院项目正在建设、延伸到平原新区的郑州市域铁路快线K1线和K3线支线正在谋划……平原新区与郑州心连手牵的融合发展步伐，日渐坚实。

　　数据显示，目前每天有将近3万人往来郑州与平原新区之间。在郑平公交开通前，仅G107复线一座黄河桥上，每天来往郑平两地的私家车就有5000多辆。龙凤大道的规划建设，不仅可以缓解其他两座黄河大桥的通行压力，更让郑新30分钟通勤圈成为可能。想象一下，一位在郑东新区上班的白领，同事还没到家，自己就已经回到了平原新区的家中，尽享千亩凤湖、万亩桃林的静谧时光，是不是有点香？